De la colorida época del 90, al Monopolio del Transporte.

Por Emanuel Pardo

Durante la intendencia de Rubén Martí entre 1991 y 1999, el transporte capitalino creció exponencialmente, se desarrollaron líneas diferenciales, colores distintivos para cada empresa, y una urbanización del transporte y la ciudad que llegaba a mas del 80%, esto quería decir que por la mayoría de los barrios de la ciudad había una línea. Hoy en 2020 esta situación es muy distinta.

Nos situamos por un momento en la florecida Córdoba del año 1997, una ciudad llena de vida, la Av. Colon llena de flores, la isla de los patos limpia y bien cuidada, trafico alocado en la ciudad, por la Av. Vélez Sarsfield se observan una gran variedad de colectivos, de todos colores, variedades de chasis y carrocerías. Por nombrar algunas de ellas la única empresa que sigue vigente CONIFERAL SACIF

Mercedes Benz, Carrocería Bus, y la línea 600 que hoy maneja Ersa.

Empresa La UNION SACIF, de color naranja, que atravesaba barrio Zumaran, Alta Córdoba, Mariano Fragueiro, en este caso se repite el chasis Mercedes Benz, pero Carrocería FIAT.

Empresa 12 de octubre, un icono en el transporte de la ciudad capital. Carrocera El detalle, Chasis Deutz.

Konfort, la pionera en el sistema diferencial de la ciudad, colectivos con aire acondicionado, asientos reclinables, que por su parecido con los recorridos tradicionales y la alta tarifa no tuvo el éxito esperado, desapareciendo en 2001. La carrocera de estos minibuses era Metalpar y la encargada del chasis Mercedes Benz.

Párrafo aparte para la queridísima Ciudad de Córdoba, empresa que circulo por mas de 50 años, pasando por todos los colores, blanco con franja azul, marrón, y su tradicional celeste característico de la década del 2000, hasta su desaparición en 2015. Un coche de la Carrocera Busscar, con sede en Santa Catalina, Brasil y el motor Mercedes Benz.

Mas acá en el tiempo, en el año 2002 se creo la TAM, la empresa estatal que tomaría los recorridos que dejaban la Unión, Docta y América tras su quiebre por la crisis del año anterior, primero con coches prestados por la Ideal San Justo, y en la gestión de Juez se incorporaron 270 coches para esta misma.

En 2008, tuvo el ultimo intento hasta el momento por reflotar en el sistema a los servicios diferenciales, fue bajo la gestión Giacomino, donde la empresa estatal TAMSE, diseño los D1, D2, D3, D4, D5 y D6. Como una alternativa a los corredores tradicionales, su ultima línea dejo de funcionar en 2014, después de la nueva licitación del transporte en la gestión Mestre.

Para ir cerrando, la empresa ERSA se hizo cargo de las líneas que adjudico en 2013 Ramón Mestre en un intento por privatizar a la empresa TAMSE, un año mas tarde se quedo con los corredores de la empresa ciudad de Córdoba, y en 2016 absorbió a la empresa Autobuses Santa Fe y quedo con el 75% del transporte. Corredor 2,3,4,5,7 y 8 es de Ersa, un monopolio que cada año demuestra la decadencia en la que ha caído el sistema de transporte urbano de Córdoba.

Broche de oro para la empresa estatal TAMSE Trolebuses, desde su creación en 1990, lucho por la inclusión del personal femenino en el transporte cordobés, hoy cuenta con una flota de 70 unidades, y una a prueba por 60 de días a Gnc. Desde su creación siempre mantuvo sus tres recorridos, A, B, C, por la pandemia de coronavirus se decidió reforzar esas líneas con la creación y ampliación de las mismas a Barrios como Arguello y V. El Libertador.

*Créditos a las personas que me facilitaron algunas imágenes del archivo histórico del transporte cordobés*

#Córdoba #Transporte #Transporte